IMPRESION DESDE FUERA
Según parece el acuerdo
de fusión entre EADS y BAE Systems no se ha producido, cuando todo
parecía indicar que la fusión estaba prácticamente cerrada, y la
razón principal se ha debido a las exigencias de Alemania y Francia
de conseguir una mayor proporción de EADS en el proyecto de fusión,
en un principio acordado en un 60% para EADS y un 40% para BAE
System.
De haberse conseguido la
fusión se habría logrado un potente holding europeo aeroespacial y
de defensa con una impresionante capacidad de gestión, comparables a
los que forman el complejo militar-industrial estadounidense, cosa
muy seria porque semejantes corporaciones industriales son las
mayores acaparadoras de nuevas tecnologías y presupuestos estatales
para la defensa, y tal poder de absorción de fuerzas
productivas para la destrucción, sin utilidad social
para la ciudadanía, habría de suponer para la industria militar,
en el contexto global, un serio handicap en un sector de la
producción sobredimensionado, pues la producción militar tiene su
mercado natural en suministrar a los estados el resultado de su
producción, ya que buques, aviones y tanques no son consumibles
más que por este tipo de clientes, pues los clientes
residuales, -mafias varias y guerrillas no tienen
posibilidades de consumir más que armas de llevar a brazo- y sería
conveniente recordar que el problema griego del endeudamiento
tiene un componente directo en el suministro de material militar
alemán a las fuerzas armadas griegas.
Los datos indicaban que
la fusión podría ser muy beneficiosa, dada la dispersión de la
industria europea en este campo, pero no hay que olvidar el hecho,
aparentemente inocuo de que BAE Systems es un importante
suministrador de material militar a las fuerzas armadas de USA y el
problema residía en que las exigencias de EADS reducir el porcentaje
de BAE Systems en
menos del 40% acordado durante
las negociaciones, podría ser interpretado por los EEUU como un
potencial peligro para su seguridad, pues la insistencia del
presidente de EADS en querer reducir el porcentaje de BAE Systems se
enfocaba desde la perspectiva de asegurar que la dependencia de la
industria, dada su naturaleza, al control de los estados miembros,
exigía el derecho de veto (Alemania y Francia, ambas con un 22%;
España un 5%), y eso requería reducir el porcentaje británico del
40%.
Todo el panorama
industrial europeo debe de cambiar a tenor de las nuevas variables
que el desarrollo de la estructura económica de la sociedad modifica
substancialmente de acuerdo con la posibilidades que aportan las
ciencias aplicadas a la producción, o lo que es lo mismo, con las
disponibilidades reales de la tecnología, y si bien ahora la fusión
de estas dos grandes empresas no se ha realizado, porque aún cuando
el núcleo duro del superimperialismo lo forman las burguesías
europeas, japonesa y estadounidense, entre ellas existen intereses
contrapuestos, y dentro de Europa, la burguesía británica tiene
que optar entre el socio continental, Europa, o el socio trans
Atlántico, USA, y la realidad para los británicos es que el socio
continental -Europa- está a decenas de kilómetros, mientras el
socio USA está a miles de kilómetros, y esto tiene determinaciones
reales que imponen decisiones coherentes en el ámbito de la
geografía, y cuya violación, por mor de las fidelidades y
afinidades socioeconómicas anglo estadounidense son
insoportablemente caras, para la economía británica, que tendrá
que optar, porque la realidad muestra que las industrias tienen que
reestructurarse, como muestran los datos, por ejemplo en el sector
naval, donde en el conjunto mundial de la producción de barcos, la
Unión Europea es el tercer productor con un 5,7%, tras China el
segundo y Corea del Sur en el primer puesto con un 50% de la
producción mundial, y
el escenario que maneja la patronal europea del sector
con los datos de entrega y nuevas contrataciones, es que el 50% de
las plantillas de los astilleros españoles y europeos sobrará
o entrara en expedientes de regulación de empleo este ejercicio.
EL
ERE DE IBERIA
Los
planes que el capital financiero internacional tienen con relación a
la península ibérica es que en el contexto europeo, la
industrialización española es prescindible y a ello se han dedicado
las personas que entraron en la dirección de la compañía con la
decidida intención de deconstruir
Iberia, porque en el
nuevo contexto en el que tienen lugar los procesos de la economía
política, no hay lugar para
que cada estado nacional tenga su compañía aérea de bandera,
y dado el peso político que el estado español tiene en Europa,
-poco-, redundando, Iberia era el objetivo importante a subsumir
porque no tiene una industria autóctona comparables a las industrias
alemana, francesa, italiana, británica, porque en el proceso
histórico la burguesía española es una burguesía residual, ya que
el germen de la burguesía nacional fue aniquilado en sus inicios por
el rey Carlos I, cuando derrotó a los comuneros de Castilla y a la
germanías valencianas, (puede decirse, a los nacientes fabricantes
autóctonos), desde entonces la burguesía española ha sido una
burguesía dependiente de la protección de la corona (razón por la
cual, luchar por la república en España, indefectiblemente lleva
aparejado el cambio social, aunque no se plantee explicita y
conscientemente), por esta razón el desmembramiento de Iberia ha
comenzado con el beneplácito del estado, el actual gobierno y los
gobiernos que le han precedido.
Aunque
pueda parecer que este esquema que planteo no tiene nada que ver con
el actual problema, la realidad es que está estrechamente ligado al
problema que tiene ahora la plantilla de Iberia, porque la salida, no
creo necesario decir que aparte de estar unida, debe de saber para
que se une, porque volver a la situación anterior, ya no es
posible, ni todos los colectivos tienen iguales posibilidades,
porque durante todo el tiempo pasado, el equipo de dirección ha
hecho sus experimentos laborales y empresariales, que han
culminado, exitosamente, con Iberia Express, asestándoles un
golpe demoledor al colectivo que supone un coste laboral excesivo,
los pilotos, colectivo en peligro de extinción dado que los
pilotos de líneas aéreas es una profesión que a escala mundial,
habrá de remodelarse, como es el objetivo de la industria
aeronáutica internacional, y que lleva ensayándose varios
años con la fabricación de uav (-unmanned aerial
vehicle -vehículos aéreos no tripulados), los impopulares drones,
que el ejército estadounidense utiliza para hacer terrorismo en
Afganistán, con la aquiescencia internacional de todos sus socios, y
esta realidad, -el vuelo automatizado- aunque no se vaya a
aplicar de un día para otro, está en las perspectivas de la
industria aeronáutica internacional con el objetivo de abaratar
el coste laboral que supone la tripulación técnica de
control de vuelo, por eso digo que los experimentos desarrollados
por el equipo de dirección de Iberia, tiene en su punto de mira a
los pilotos, aunque en este envite aún pueda ser el colectivo más
favorecido y más proclive a llegar a entenderse con la dirección,
pero han tenido que pasar muchos años para que los más viejos del
lugar entiendan y acepten que cuando los pilotos separaron su
convenio del colectivo de tierra, en realidad, aquella decisión, ha
terminado por perjudicar al conjunto de los trabajadores de Iberia, y
el colectivo de pilotos se encuentra prácticamente solo porque su
posición elitista le ha restado simpatías del resto de colectivos.
Dicho
esto, dando por sentado que el colectivo de trabajadores de Iberia en
una amplia mayoría de los colectivos, entienden que las maniobras
del equipo de dirección cediendo rutas propias a British en
detrimento propio, y de haber descapitalizado Iberia, ha dejado a la
compañía en una situación de debilidad extrema, y que esta
debilidad se ha buscado porque en el contexto de los ajustes
que se están llevando a cabo en la Unión Europea, tanto de
una manera formal y directa como indirectamente, Iberia se ha
convertido en una moneda de cambio, que el gobierno utilizará,
entre otras, para negociar el rescate de España, y para
contentar al capital financiero británico, en la posible fusión
de EADS y BAE Systems, (España tiene un 5% de EADS frente al 22%
de alemanes y franceses), los trabajadores de Iberia, el conjunto
de colectivos que componen la plantilla de tierra y vuelo, deben
de meditar y entender, que saber para que se unen, que
aludía más arriba, pasa por aceptar que la lucha, que será muy
dura, y que se llevará por delante a muchos, pasa por fijar
objetivos, que estos objetivos han de ser políticos, -no
meramente profesionales, porque desde el punto de vista profesional,
es el que plantea la dirección- porque todo el camino recorrido por
el equipo de dirección obedece a una política concreta que es la de
primar al capital financiero británico para, de este modo, reforzar
la Unión Europea, fortaleciendo al euro, tratando de atraer a la
Unión Europea al Reino Unido, los objetivos, se vuelven
decisivos para que a la hora de luchar, los compañeros sepan
por qué se la juegan y hasta donde están
dispuestos a llegar en una lucha, en la que volver a la
situación anterior, ya no es posible, sin derrotar en
profundidad, no a una dirección, sino a toda
una política que comenzó privatizando el patrimonio social en
beneficio de los amigos de turno de los diferentes gobiernos.
jmrmesas
veintitrés
de noviembre de dos mil doce
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